• Sean de dos, cuatro, seis u ocho polos.
• Tensión de trabajo nominal UN mayor que 50V y menor o igual a 1000V.
• Potencia nominal de salida PN de 0,12kW a 1000kW.
• Concebidos para un servicio en funcionamiento continuo.
• Concebidos para funcionar con un arrancador directo.

• Motores totalmente integrados en un producto (por ejemplo, en un mecanismo de transmisión, una bomba, un ventilador o un compresor) y cuyo comportamiento energético no pueda someterse a ensayo independientemente del producto, incluso disponiendo de cojinetes de rodamientos o del lado de accionamiento provisionales; el motor debe tener componentes comunes (aparte de conectores como los pernos) con el sistema que acciona (por ejemplo, un eje o una carcasa) y no debe estar diseñado de tal manera que el motor pueda separarse en su totalidad de dicho sistema y funcionar de manera independiente; el proceso de separación deberá tener como consecuencia la interrupción del funcionamiento del motor;
   
• Motores dotados de un variador de velocidad integrado (motores compactos) cuyo comportamiento energético no pueda someterse a ensayo de forma independiente del variador de velocidad.
   
• Motores dotados de un freno integrado que sea parte esencial de la construcción interior del motor y no pueda retirarse ni ser propulsado por una fuente de energía distinta durante el ensayo de la eficiencia del motor.
   
• Motores diseñados expresamente y especificados para funcionar exclusivamente:
  
   
  • En altitudes superiores a los 4.000 metros por encima del nivel del mar.
  • Lugares donde la temperatura del aire ambiente supere los 60°C.
  • A una temperatura máxima de funcionamiento superior a 400°C.
  • En lugares donde la temperatura del aire ambiente sea inferior a -30°C.
  • En condiciones en las que la temperatura del agua del refrigerante en la entrada de un producto sea inferior a 0°C o superior a 32°C.
    
     
• Motores diseñados expresamente para funcionar totalmente sumergidos en un líquido.
• Motores que cumplan los requisitos específicos de seguridad de las instalaciones nucleares.
• Motores protegidos contra las explosiones diseñados expresamente y certificados para su uso en minería.
• Motores que se encuentren en equipos inalámbricos o alimentados por batería.
• Motores que se encuentren en equipos portátiles cuyo peso se cargue a mano durante su funcionamiento.
• Motores que se encuentren en equipos móviles guiados a mano que se desplacen mientras están en funcionamiento.
• Motores con conmutadores mecánicos.
• Motores totalmente cerrados no ventilados (TENV).
• Motores introducidos en el mercado antes del 1 de julio de 2029 como sustitutos de motores idénticos integrados en productos introducidos en el mercado antes del 1 de julio de 2022, y comercializados específicamente como tales.
• Motores de varias velocidades, es decir, con devanados múltiples o con un devanado conmutable, que proporcionan un número diferente de polos y velocidades.
• Motores diseñados específicamente para la tracción de vehículos eléctricos.

• Estén concebidos para funcionar con un motor de los que se incluyen en la normativa cuya potencia nominal se encuentre entre los 0,12kW a 1000kW.
• Tengan una tensión nominal superior a 100 V y hasta 1 000 V CA.
• Tengan una única tensión de salida CA.

• Variadores de velocidad integrados en un producto y cuyo comportamiento energético no pueda someterse a ensayo independientemente del producto, es decir, que al intentar hacerlo así se interrumpiría el funcionamiento del variador de velocidad o del producto.
• Variadores de velocidad que cumplan los requisitos específicos de seguridad de las instalaciones nucleares.
• Variadores regenerativos.
• Variadores con corriente de entrada sinusoidal.

El Reglamento se va a implementar en dos fases

• La eficiencia energética de los motores trifásicos con una potencia nominal igual o superior a 0,75 kW, e igual o inferior a 1 000 kW, con 2, 4, 6 u 8 polos, que no sean motores de seguridad aumentada “Ex eb”, corresponderá al menos al nivel de eficiencia IE3 de acuerdo a las tablas del Reglamento.
   
• La eficiencia energética de los motores trifásicos con una potencia nominal igual o superior a 0,12 kW e inferior a 0,75 kW, con 2, 4, 6 u 8 polos, que no sean motores de seguridad aumentada “Ex eb”, corresponderá al menos al nivel de eficiencia IE2 de acuerdo a las tablas del Reglamento.

• La eficiencia energética de los motores de seguridad aumentada “Ex eb” con una potencia nominal igual o superior a 0,12 kW e igual o inferior a 1 000 kW, con 2, 4, 6 u 8 polos, y los motores monofásicos con una potencia nominal igual o superior a 0,12 kW, corresponderá al menos al nivel de eficiencia IE2 de acuerdo a las tablas del Reglamento.
   
• La eficiencia energética de los motores trifásicos que no sean motores-freno, motores de seguridad aumentada “Ex eb” u otros motores protegidos contra la explosión, con una potencia nominal igual o superior a 75 kW e igual o inferior a 200 kW, con 2, 4 o 6 polos, corresponderá al menos al nivel de eficiencia IE4 de acuerdo a las tablas del Reglamento.